Torsten Dederichs

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Schlagwort: Seemannschaft

  • Webeleinenstek

    Der Webeleinenstek ist ein Befestigungsstek, mit dem eine Leine schnell an einer Stange, Spiere oder einem anderen festen Gegenstand angeschlagen wird.

    Woher kommt der Name?

    Seinen Namen trägt der Stek, weil Webeleinen mit ihm an den Wanten befestigt werden. Zwei Törns kreuzen sich so, dass das Arbeitsende unter dem kreuzenden Part geklemmt wird.

    Wann ist eine Sicherung nötig?

    Bei einseitiger, gleichmäßiger Belastung kann der Webeleinenstek gut halten. Bei wechselnder Zugrichtung, glatten Materialien oder einem offenen Ende kann er wandern oder sich lösen. Für kritische Anwendungen gelten deshalb die an Bord vorgeschriebene Sicherung und Kontrolle.

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  • Trossenstek

    Der Trossenstek ist ein Verbindungsknoten für Leinen mit gleicher Stärke. Er lässt sich auch mit steifen Trossen leicht stecken. Der Trossenstek gilt als sicherer Knoten, weil er auch bei wechselnden Belastungen seine Haltekraft beibehält.

    Aufbau und Verwendung an Bord

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  • Tagkennzeichen

    Tagkennzeichen sind schwarze Signalkörper, mit denen Fahrzeuge am Tage ihren Zustand oder eine besondere Tätigkeit nach den Kollisionsverhütungsregeln anzeigen.

    Welche Formen gibt es?

    Die Grundformen sind Ball, Kegel, Rhombus und Zylinder. Einzelne Formen oder festgelegte Kombinationen kennzeichnen beispielsweise ein ankerndes, manövrierunfähiges, fischendes oder in seiner Manövrierfähigkeit behindertes Fahrzeug.

    Form, Anordnung und Bedeutung

    Die Bedeutung ergibt sich aus Form, Anzahl und senkrechter Anordnung. Der amtliche Text der KVR ist maßgeblich; der Signalkörper ergänzt bei Tage die vorgeschriebene Lichterführung für Dunkelheit und eingeschränkte Sicht.

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    Tagkennzeichen – Abbildung aus dem Buch Rumpf und Rigg von Torsten Dederichs
    Tagkennzeichen – Abbildung aus Rumpf und Rigg.

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  • Talje

    Taljen sind an Land als Flaschenzug bekannt. Mit ihnen können größere Lasten mit nur wenig Kraftaufwand bewegt werden.

    Funktion und Bedienung

    Taljen bestehen aus zwei Blöcken und einem Tau, das Läufer genannt wird. Die eingesetzten Blöcke können dabei ein- oder mehrscheibig ausgeführt sein.

    Taljen, deren Blöcke mehr als zweischeibig ausgeführt sind, nennt man Gien. In der Praxis werden allerdings keine Gien mit mehr als dreischeibigen Blöcken eingesetzt. Denn da jede Scheibe auch die beim Holen zu überwindende Reibung vergrößert, verringert sich bei mehr als drei Scheiben der Vorteil der Kraftersparnis. Auch steigt die zu holende Länge des Läufers, wodurch bei Manövern der Zeitaufwand steigt.

    Eine Talje/Gien ist dann richtig bemessen, wenn die zu holende Part mit einem vertretbaren Aufwand an Zeit und Personal bedient werden kann.

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  • Stellingstek

    Mit dem Stellingstek kann man eine Stelling, zum Beispiel an einer Reeling angeschlagen.

    Nach dem Stecken des Stellingsteks, werden die beiden losen Enden mit einem Palstek verbunden. Das dann verbleibende Ende wird zum Anschlagen der Stelling an der Reling o.ä. genutzt.

    Wahrschau: Gemäß einschlägigen Unfallverhütungsvorschriften darf das Anschlagen der Stelling an die Reling ausschließlich nur mit einem Rundtörn mit zwei halben Schlägen erfolgen!

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  • Stopperstek

    Der Stopperstek ist ein Klemmstek, mit dem eine dünnere Leine an einem stärkeren Tau, einer Trosse oder einem vergleichbaren länglichen Gegenstand befestigt wird.

    Wie wirkt der Stopperstek?

    Mehrere Windungen erzeugen Reibung in der vorgesehenen Zugrichtung. Dadurch kann die dünnere Leine Last übernehmen oder ein unter Spannung stehendes Tau vorübergehend halten. Ohne Belastung lässt sich der Stek meist verschieben.

    Anwendung an Bord

    Stoppersteke werden unter anderem verwendet, um eine Leine an laufendem Gut oder einer Trosse anzusetzen. Haltewirkung und Ausführung hängen stark von Material, Durchmesserverhältnis und Zugrichtung ab. Belastete Leinen dürfen nur nach dem schiffsspezifischen Verfahren übernommen werden.

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  • Stek

    Ein Stek ist ein Knoten, der eine Leine an einem Gegenstand, einem anderen Tau oder einer Stange befestigt und seine Form durch diese Verbindung erhält.

    Was unterscheidet einen Stek von anderen Knoten?

    Ein Stek wird um oder an etwas gelegt. Wird der Gegenstand entfernt, verliert der Stek seine bestimmungsgemäße Form. Beispiele sind der Webeleinenstek an einer Stange und der Stopperstek an einem anderen Tau.

    Auswahl und Sicherheit

    Welcher Stek geeignet ist, hängt von Material, Durchmesser, Belastungsrichtung und dem Zweck ab. Ein fachgerecht gelegter Stek muss kontrolliert und unter wechselnder Last gegebenenfalls zusätzlich gesichert werden.

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    Stek im Buch Rumpf und Rigg von Torsten Dederichs

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  • Segeldruckpunkt

    Der Segeldruckpunkt ist der gedachte Punkt, an dem die gesamte aerodynamische Kraft eines Segels zusammengefasst angreift.

    Welche Kräfte wirken am Segeldruckpunkt?

    Die Windkraft am Segel lässt sich in Vortrieb und seitlich wirkende Kraft zerlegen. Der Vortrieb bewegt das Schiff nach vorn; die seitliche Komponente trägt zur Abdrift bei. Der Segeldruckpunkt macht diese verteilten Kräfte in einem vereinfachten Modell anschaulich.

    Warum ist seine Lage wichtig?

    Auch die Druckpunkte mehrerer gesetzter Segel lassen sich zu einem gemeinsamen Segeldruckpunkt zusammenfassen. Seine Lage im Verhältnis zum Lateraldruckpunkt beeinflusst die Segelbalance und damit die Tendenz des Schiffes, luv- oder leegierig zu werden.

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    Segeldruckpunkt – Abbildung aus Rumpf und Rigg.

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  • Strich

    Die Peilung von Objekten kann Abweichend von der Gradskala in der Strichskala angegeben werden. Die volle Skala umfasst 32 Strich. Dabei beträgt ein Strich 11,25°, was in etwa der Breite einer quer ausgestreckten Faust entspricht, von Daumen bis zur Handkante. Üblicherweise wird eine Peilung relativ zu einer Bezugslinie am Schiff angegeben. Zum Beispiel: Objekt an Steuerbord, 1 Strich achterlicher als querab.

    Funktion und Bedeutung an Bord

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  • Stopper

    Ein Stopper ist ein kurzer Stropp, mit dem eine belastete Leine vorübergehend festgehalten wird, damit sie ohne Längenverlust belegt oder umgelegt werden kann.

    Wie wird eine Leine abgestoppt?

    Der Stopper wird mit einem geeigneten Klemmstek an der Arbeitsleine angesetzt. Übernimmt er die Last, kann die Leine hinter dem Stopper entlastet und auf einem Belegnagel, Poller oder einer anderen Einrichtung belegt werden. Anschließend wird die Last kontrolliert wieder auf die Arbeitsleine übertragen.

    Stopper können mobil eingesetzt oder in häufig genutzten Arbeitsbereichen fest angeschlagen sein. Ein flach geflochtenes Ende verbessert die Reibung auf der zu haltenden Leine.

    Sicherheit beim Stoppen

    Belastete Leinen können erhebliche Kräfte aufnehmen. Stopper dürfen deshalb nur nach dem an Bord festgelegten Verfahren und auf Anweisung der verantwortlichen Führung benutzt werden. Hände und Körper bleiben aus möglichen Rückschlagbereichen.

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