Torsten Dederichs

Torsten Dederichs

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Schlagwort: Stek & Knoten

  • Webeleinenstek

    Der Webeleinenstek ist ein Befestigungsstek, mit dem eine Leine schnell an einer Stange, Spiere oder einem anderen festen Gegenstand angeschlagen wird.

    Woher kommt der Name?

    Seinen Namen trägt der Stek, weil Webeleinen mit ihm an den Wanten befestigt werden. Zwei Törns kreuzen sich so, dass das Arbeitsende unter dem kreuzenden Part geklemmt wird.

    Wann ist eine Sicherung nötig?

    Bei einseitiger, gleichmäßiger Belastung kann der Webeleinenstek gut halten. Bei wechselnder Zugrichtung, glatten Materialien oder einem offenen Ende kann er wandern oder sich lösen. Für kritische Anwendungen gelten deshalb die an Bord vorgeschriebene Sicherung und Kontrolle.

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  • Trossenstek

    Der Trossenstek ist ein Verbindungsknoten für Leinen mit gleicher Stärke. Er lässt sich auch mit steifen Trossen leicht stecken. Der Trossenstek gilt als sicherer Knoten, weil er auch bei wechselnden Belastungen seine Haltekraft beibehält.

    Aufbau und Verwendung an Bord

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  • Stellingstek

    Mit dem Stellingstek kann man eine Stelling, zum Beispiel an einer Reeling angeschlagen.

    Nach dem Stecken des Stellingsteks, werden die beiden losen Enden mit einem Palstek verbunden. Das dann verbleibende Ende wird zum Anschlagen der Stelling an der Reling o.ä. genutzt.

    Wahrschau: Gemäß einschlägigen Unfallverhütungsvorschriften darf das Anschlagen der Stelling an die Reling ausschließlich nur mit einem Rundtörn mit zwei halben Schlägen erfolgen!

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  • Stopperstek

    Der Stopperstek ist ein Klemmstek, mit dem eine dünnere Leine an einem stärkeren Tau, einer Trosse oder einem vergleichbaren länglichen Gegenstand befestigt wird.

    Wie wirkt der Stopperstek?

    Mehrere Windungen erzeugen Reibung in der vorgesehenen Zugrichtung. Dadurch kann die dünnere Leine Last übernehmen oder ein unter Spannung stehendes Tau vorübergehend halten. Ohne Belastung lässt sich der Stek meist verschieben.

    Anwendung an Bord

    Stoppersteke werden unter anderem verwendet, um eine Leine an laufendem Gut oder einer Trosse anzusetzen. Haltewirkung und Ausführung hängen stark von Material, Durchmesserverhältnis und Zugrichtung ab. Belastete Leinen dürfen nur nach dem schiffsspezifischen Verfahren übernommen werden.

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  • Stek

    Ein Stek ist ein Knoten, der eine Leine an einem Gegenstand, einem anderen Tau oder einer Stange befestigt und seine Form durch diese Verbindung erhält.

    Was unterscheidet einen Stek von anderen Knoten?

    Ein Stek wird um oder an etwas gelegt. Wird der Gegenstand entfernt, verliert der Stek seine bestimmungsgemäße Form. Beispiele sind der Webeleinenstek an einer Stange und der Stopperstek an einem anderen Tau.

    Auswahl und Sicherheit

    Welcher Stek geeignet ist, hängt von Material, Durchmesser, Belastungsrichtung und dem Zweck ab. Ein fachgerecht gelegter Stek muss kontrolliert und unter wechselnder Last gegebenenfalls zusätzlich gesichert werden.

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    Stek im Buch Rumpf und Rigg von Torsten Dederichs

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  • Spleiß

    Spleiße sind die bruchfesteste und dauerhafteste Möglichkeit, Tauwerk miteinander zu verbinden. Es gibt aber auch Varianten, mit denen Augen oder Tauenden hergestellt werden können. Letztere werden aber seltener angewandt, sodass sie ein Tauende derart verdicken, dass es nirgendwo mehr hindurch geführt werden kann.

    Aufbau und Verwendung an Bord

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  • Rundtörn

    Ein Rundtörn ist eine vollständige Umwicklung einer Leine um einen festen Gegenstand, sodass sich die Leine auf etwa 360 Grad an ihn anlegt.

    Welche Wirkung hat ein Rundtörn?

    Durch die große Kontaktfläche entsteht Reibung. Dadurch lässt sich eine Last kontrollierter halten oder die Zugkraft reduzieren, bevor ein weiterer Knoten oder Schlag die Verbindung sichert.

    Rundtörn und Schlag

    Der Rundtörn ist für sich allein meist keine dauerhaft gesicherte Befestigung. Häufig folgen ein oder mehrere halbe Schläge. Die konkrete Verbindung muss zur Belastung und zum verwendeten Tauwerk passen.

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  • Palstek

    Der Palstek ist eine sich nicht selbst zuziehende Schlinge. Er ist einfach zu knüpfen, hält gut und ist auch nach langer und wechselnder Belastung meist gut zu lösen. Er hält dabei allerdings nur unter Last. Wird er mehfach nacheinander be- und entlastet, kann er sich lösen.

    Funktion und Bedeutung an Bord

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  • Kreuzknoten

    Der Kreuzknoten – auch Reffknoten – ist ein Knoten zum Verbinden von zwei gleichen Seilenden. „Gleich“ bezieht sich auf das Material und auf die Seilstärke.

    Aufbau und Verwendung an Bord

    Wahrschau 1: Der Kreuzknoten ist nur richtig geflochten sicher. Da er aber sehr leicht falsch hergestellt werden kann, gilt er als ein unsicherer Knoten!

    Wahrschau 2: Bei modernem, geflochtenem Tauwerk ist der Kreuzknoten, auch wenn er richtig ausgeführt wurde, extrem unsicher. Durch die Beschaffenheit des Tauwerks beginnt er bereits bei 30% der Nennbelastung zu rutschen und sich damit zu lösen.

    Auf die Anwendung des Kreuzknotens sollte daher zugunsten anderer Verbindungsknoten, zum Beispiel Schotstek oder Trossenstek, verzichtet werden.

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  • Knoten

    Erstens: Als „Knoten“ gilt alles, was von sich aus stabil ist, z. B. der Achtknoten.

    Aufbau und Verwendung an Bord

    Zweitens: In Knoten wird die Geschwindigkeit von Schiffen gemessen. Sie entspricht einer Seemeile pro Stunde. Eine Seemeile beträgt genau 1.852 Meter. Knoten sind besonders nützlich für die Navigation auf See, da sie die geografische Seemeile in Relation zu den Breitengraden auf der Erdoberfläche setzen. Kapitäne, Segler und andere maritime Fachleute müssen oft schnell zwischen den Einheiten umrechnen, um fundierte Entscheidungen treffen zu können.

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