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Der Achtknoten wird als Verdickung einer Leine, um das Ausrauschen aus einem Block oder Ring zu verhindern, eingesetzt.
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Ein „Auge“ bezeichnet eine Bucht, deren Enden sich überkreuzen.
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Die Hauptvortriebsart der Segel basiert auf der aerodynamischen Kraft, auch Auftrieb genannt. Sie die Folge der aerodynamischen Form der Segel.
Das Segel funktioniert dabei ähnlich wie die Tragflächen eines Flugzeuges. Der Wind streicht an dem gewölbten Segel vorbei und muss dabei auf der bauchigen Leeseite der Segel schneller vorbeiströmen als auf der flachen Luvseite. Die Luftmenge, die am Segel vorbeiströmt, ist an beiden Seiten die gleiche. Nur dadurch, dass der Weg um das Segel in Lee länger als in Luv ist, wird die Luft auf der Leeseite „dünner“. Durch die unterschiedlichen Geschwindigkeiten entsteht auf der Leeseite gegenüber der Luvseite ein Unterdruck, der das Segel nun nach Lee zieht. Es entsteht ein Auftrieb.
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Das Schiff läuft die Maximale Höhe, wobei der Winkel zwischen Kurs und Wind am geringsten ist. Das Schiff macht dabei aber auch nur geringe Fahrt.
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Beschreibt das Manöver, zum Anlegen eines Schiffes von einem Kai oder Pier im Hafen.
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Beschreibt das Manöver, zum Ablegen eines Schiffes von einem Kai oder Pier im Hafen.
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Beschreibt das gesamte Manöver zum Ankern eines Schiffes. Es kann unter Maschine oder Segeln erfolgen.
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Auch wenn es augenscheinlich auf den Meeren genug Platz für alle gibt, kommt es doch immer wieder zu gefährlichen Annäherungen mit anderen Schiffen. Daher ist ein gewissenhafter Ausguck nicht nur vorgeschrieben, sondern auch die wichtigste Maßnahme zur Kollisionsverhütung.
Auch in Zeiten von Radar hat dieses seine technischen Grenzen. Gerade kleinere Wasserfahrzeuge werfen auch nur einen kleinen Radarschatten, sodass der ausschauhaltende Crewkamerad, ergänzend zur stets bewachten Radaranlage, unverzichtbar ist. Daneben gibt es aber auch Hindernisse, wie an der Wasseroberfläche treibende Seecontainer, die in der Radaranzeige zwischen den Wellenbergen und Tälern gänzlich unsichtbar sind.
Der Ausguck hat den Seebereich von querab über voraus bis querab auf der anderen Seite zu überwachen. Dabei darf der Ausguck auch den Blick in Richtung Sonne nicht vergessen. Alle im beobachteten Sektor sichtbaren Gegenstände sind der Schiffsführung eindeutig zu nennen. Auch scheinbar Unwichtiges. Bei der Meldung sind klare Begriffe wie Boje, Tonne, Fahrzeug, rotes Blinklicht und Ähnliches zu verwenden. Darüber hinaus ist die Peilung des Objektes, bezogen auf die Mittschiffslinie, anzugeben.
Wahrschau: Von der Benutzung eines Fernglases ist unbedingt abzuraten! Durch das Fernglas wird das Sichtfeld stark eingeschränkt, und man verliert leicht den Überblick über den weiten Horizont. Auch die Augen ermüden wesentlich schneller.
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Auch wenn das Schiff vor Anker liegt, müssen laufend eine Reihe von, teils sicherheitsrelevanten, Aufgaben erledigt werden. Dazu wurde eine Ankerwache eingeteilt.
Die Ankerwache hat in regelmäßigen Abständen mittels Peilung den Schiffsort zu kontrollieren, um ein Vertreiben rechtzeitig zu bemerken. Dazu gehört auch, dass der Anker regelmäßig kontrolliert wird. Hat dieser keinen festen Halt und rutscht auf dem Grund, kann man das als Vibrieren der Kette feststellen. Auch muss die Wasseroberfläche, auf sich nähernde Fahrzeuge beobachtet werden. Liegt das Schiff bei Nebel vor Anker, muss von der Ankerwache auch das erforderliche Schall-Nebelsignal gegeben werden. Weitere Aufgaben der Ankerwache bestehen in der Wetterbeobachtung, der Lampenkontrolle – insbesondere der Ankerlichter – sowie in den Sicherheitsgängen auf und unter Deck.
Eine letzte wichtige Aufgabe besteht darin, für das rechtzeitige Wecken, zumindest für die Wachablösung, zu sorgen.
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Besansegel werden unter Zuhilfenahme von zwei Ausholern gesetzt: den Kopf- und den Fußausholern. Sie sind von Kopf bzw. Horn über Rollen an den Gaffelenden Richtung Mast und von dort über Blöcke in den Mastgarten am Besantopp geführt.
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